一、氣缸套穿孔及氣缸套密封圈老化或損壞
船用柴油機大多采用濕式氣缸套，閉式循環淡水冷卻。此種冷卻的特點是缸套直接與柴油機冷卻水接觸進行散熱。冷卻水在循環過程中沖刷氣缸套的外表面，會在氣缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現象，時間一長會使缸套外表面的迎水面處出現較密集的凹坑，嚴重時會使氣缸套穿孔造成冷卻水進入柴油機油底殼內。要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔，對多缸大中型柴油機，可拆下曲軸箱道門(對小型柴油機，則可拆下柴油機油底殼后將水箱加滿水)慢慢地撬轉柴油機(盤車)，觀察氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻水滲出則可判定氣缸套已穿孔。
另外，若氣缸套密封圈老化或損壞，冷卻水也會進入油底殼內，檢查方法是拆下曲軸箱道門或拆下柴油機油底殼(對小型機)，若肉眼看到冷卻水是從氣缸套外壁滴落時，則可能是缸套密封圈損壞或移位所致。需要指出的是在撬轉柴油機(盤車)時，若轉動十分困難，不能強行撬轉(盤車)，出現這種情況，可能是因為處在壓縮行程的氣缸內(在該缸活塞的上部)進入了冷卻水，此時，若不注意，就可能損壞柴油機的連桿或其他部件。
二、機油冷卻器損壞
柴油機機油的散熱通過機油冷卻器(也稱散熱器)來實現，船用機油冷卻器為殼管式和板式兩種，大部分船舶采用殼管式。殼管式冷卻器芯由一排或多排銅管組成，冷卻水在銅管中流動，柴油機機油在管外空間循環，板式冷卻器則由多片特制的散熱片組成，機油面和冷卻水面則靠相互的橡膠密封來實現 ，流動過程中，高溫機油經冷卻水冷卻，以降低一定的油溫。殼管式冷卻器銅管破裂或冷卻器芯兩端的密封失效，板式冷卻器機油面和冷卻水面間的密封損壞或連接螺栓的預緊力不能滿足說明書所規定的要求，冷卻水就可能在柴油機停車時經機油道進入到柴油機油底殼內。這是因為當柴油機停止工作后，由于膨脹水箱的水位高于機油冷卻器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會透過冷卻器管經機油道進入柴油機油底殼內，而在柴油機運轉時，機油壓力高于冷卻循環水的壓力，在壓力差的作用下機油可以經銅管的裂紋進入冷卻水中。
此時，表現為柴油機膨脹水箱中有油花。要判斷柴油機冷卻器的殼管內是否有機油漏入，簡單的方法是借助壓縮空氣來做檢查。具體做法是：將冷卻器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過小孔將銅管內注滿水后，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5~10min;若有水或氣體從冷卻器油道口出來，則可判定是冷卻器銅管損壞，須更換。當然，若條件可能也可采取水壓試驗的方法。另外，若冷卻器芯兩端與冷卻器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進入油底殼。因此，對冷卻器進行清通、清潔時，需對兩端蓋的密封圈進行檢查，如已老化，則必須更換。
三、氣缸墊損壞
柴油機的氣缸蓋與柴油機缸體間是靠氣缸墊來密封的，缸體水道在氣缸墊上有相應的密封圈，以保證冷卻水不泄漏。如果柴油機缸蓋或缸體平面的平面度誤差超出允許范圍，勢必造成氣缸墊密封不嚴，冷卻水就可能漏進油底殼內。另外，如果柴油機缸蓋螺栓未按規定擰緊或在清洗過程中表面未處理干凈，造成氣缸墊未壓緊，此時也會造成冷卻水泄漏。要準確地判斷氣缸墊是否損壞是有一定難度的，只有在排除了缸套和機油冷卻器的故障后才能進行此項檢查。對大中型柴油機而言，如盤車檢查發現有冷卻水從示功考克流出，則可能是此原因之一。
四、氣缸蓋損壞
柴油機氣缸蓋開裂后，即使只有細小的裂紋，在柴油機工作時冷卻水也會從裂紋處漏進氣缸內和油底殼內。氣缸蓋一般不會損壞，要知道其是否完好，可用7kg的壓縮空氣進行檢查或對氣缸蓋進行水壓試驗，一旦發現損壞，應立即修理或更換。
五、柴油機外部
對大中型柴油機而言，大部分均采用干式油底殼加機油循環柜的結構。當艙底污水積存較多時，如遇油底殼或機油循環柜有裂紋、機油循環柜測量管有砂眼或測量管低位連接處密封損壞、油底殼與循環柜間的連接管路密封損壞的話，污水就會直接漏入油底殼或機油循環柜。
綜上所述，對船舶柴油機的日常運行維護管理過程中，輪機管理人員應定期對機油進行取樣化驗(一般每三個月一次)，若有異常，應查找原因，及時采取措施，避免柴油機因潤滑不良發生拉瓦、拉缸，甚至曲軸抱死等惡性機械事故。另外，平時還應加強冷卻水的化驗和處理，減少或避免柴油機機件腐蝕的發生
